۰۲۱۸۸۹۰۹۶۰۶
۰۹۱۰۲۱۴۸۴۴۲
تهران؛ ضلع جنوب شرقی میدان ولیعصر، مجتمع تجارت ایرانیان، طبقه ۵، واحد ۴

شناخت انواع ایسیو

Print
0 رای 0 از 5

ایسیو در ماشینهای مختلف و سالهای تولید آن از لحاظ برند و مدل و ورژن متفاوت است. در اینجا مدلهای مختلف ایسیو را برای شناخت ارتباطی بین کیلومتر ماشین و ایسیو توضیح داده ایم.

انواع ECU

Sagem

S2000 35 ،11 ،10 ،FFF ،3F :S2000

SL96 D ،E :SL96

 PL4U :Valeo

مثال: 405 – پارس، RD، Roa، پیکان

Simens

CI1

CI2

CI3

CI4

CI5

Valentina

مثال: L90، پراید، Rio، تیبا

Bosch

ME 7.4.4

ME 7.5.4

ME 5.3.2

MP 5.3

MP 7.2.2

مثال: ماکسیما، زانتیا، رونیز، 407، MVM، 206 T 5/6، سمند LX، سریر، سورن، پارس ELX، سوزوکی

سیستم سوخت رسانی: پمپ بنزین، فیلتر (صافی) بنزین، شیلنگ رفت، رگولاتور فشار، شیلنگ برگشت، در پاره ای از اتومبیل ها (مثل 206) رگولاتور فشار را قبل از پمپ بنزین نصب کرده اند بنابراین دیگر احتیاجی به شلنگ برگشت بنزین نیست و در این اتومبیل ها این شلنگ حذف شده است.

سیستم کار به این صورت است که پمپ بنزین با فشار بالا (حدود 5 بار) بنزین را پمپ می کند. پمپ بنزین همیشه در حال کار است بنابراین بنزین با فشار بالا همواره پشت انژکتورها وجود دارد و با تحریک انژکتورها توسط ECU سوزن انژکتور حرکت کرده، مجرای آن باز شده و بنزین به داخل سیلنر پاشیده می شود. از آنجایی که پمپ بنزین برقی بوده و فشار خروجی آن وابسته به ولتاژ باطری می باشد با تغییر ولتاژ باطری فشار بنزین نیز تغییر کرده و در نتیجه مقدار سوخت پاشی تغییر خواهد کرد که برای رفع این مشکل از رگولاتور فشار استفاده شده که یک قطعه مکانیکی می باشد و وظیفه آن ثابت نگه داشتن فشار بنزین (حدود 3 بار) در پشت انژکتورها می باشد.

جهت تست سیستم سوخت رسانی باید از فشارسنج های مخصوص این کار استفاده نمود.

BOSCH

دریچه گاز 30348

دمای آب 30028

استپرموتور 30343

فن 30639

تغذیه 30374

ناک سنسور 30380

فلش 30579

انژکتور 30403

اکسیژن B58944

برخی از Boschها

فلش 30424

استپرموتور 74HC08D

سنسور سرعت 74HC240D

کوئل N713AD – 990AB

دریچه گاز L9935

شیر برقی کنیستر 30621

SL96

حافظه فلش 29F010

فن و دمای آب L9823

استپرموتور UDQ216EB

کوئل VB029

رگولاتور ولتاژ – دریچه گاز – فشار هوا 4271

EEPROM – GAL16VB

انژکتور Transistor

رابط دیاگ Alcatel

پمپ بنزین HCT244

فن کنیستر HCT273

پردازنده TMS3740003

آخرین اطلاعات کلیه اطلاعات عملکرد سنسورها و عملگرها ثبت می شود و با هر دفعه Start ماشین آخرین اطلاعات را از EEPROM می گیرد.

نرم افزار اصلی خودرو Program

BST جعبه فیوز – رله و فیوز دارد و بیشتر خرابی آن از کیت (برد) که روی آن سوار است ایجاد می شود.

سیستم مکش هوا

صافی (فیلتر) هوا، دریچه گاز، موتور مرحله ای، مانیفولد هوا، سنسور فشار هوا. نحوه کار به این صورت است که با فشردن پدال گاز دریچه هوا باز شده و در نتیجه حجم هوای ورودی به موتور زیاد می شود. ECU توسط سنسور، فشار هوای ورودی به موتور را اندازه گیری کرده و با توجه به مقدار چرخش دریچه هوا سوخت پاشی را نیز زیاد می کند.
وظیفه موتور پله ای تنظیم دور آرام موتور می باشد. به این گونه که دریچه کوچکی کناردریچه گاز وجود دارد که حجم هوای عبوری از آن با حرکت موتور پله ای کم یا زیاد می شود، جهت تغییر دور ECU فرمان لازم موتور را به موتور داده و با حرکت موتور پله ای حجم هوای ورودی به موتور تغییر می یابد.ECU  با توجه به مقدار هوا سوخت پاشی را کم یا زیاد کرده و در نتیجه کنترل دور موتور در اختیار ECU قرار می گیرد.

SIEMENS

رله دوبل – فن L9615

حافظه فلش 29F400BB

استپرموتور U705

سنسور ضربه TPIC8101DW

کوئل V50365

دریچه گاز و فن A2C33648

اکسیژن A2C08350

سنسور دور موتور 2903

ارتباط دیاگ D805

ناک سنسور 65F81T

فن رله دوبل 966781

SAGEM S2000

رله دوبل آب و فن L9823

حافظه فلش 29F200BB

دور موتور انژکتور TLE6220

کوئل VB029

ناک سنسور HIP9011

استپرموتور L9930

حافظه فلش کمکی 95080

رگولاتور دریچه گاز – فشار هوای ورودی TLE4471

اکسیژن VND10

پردازنده IC121680386

پردازنده کنترلر 52000

فن 3321

ارتباط شبکه can – L9615

رله-فن-کولر MC33291

حرکت خودرو براساس این سه سیستم می باشد

خودرو

سیستم سوخت رسانی

ریل سوخت (شلنگ بنزین)

باک سوخت

پمپ بنزین

انژکتور

پمپ انژکتور

سیستم هوا رسانی

محفظه فیلتر هوا (محفظه هواکش)

فیلتر هوا

سنسور فشار هوای ورودی

استپر موتور

دریچه گاز

سیستم برق رسانی

کوئل

وایرها

شمع ها


انواع سیستم سوخت رسانی:

نیمه انژکتور، تک نقطه ای SPFI

چند نقطه ای بنزین MPFI

چند نقطه ای گازوئیل GDI

در سیستم تک نقطه ای تنها یک سوزن انژکتور وجود دارد و عمل پاشش بنزین به سیلندرها را انجام می دهد.

مثلا بر طبق دستور ECU اول به سیلندر1 و بعد 2 و 3 و 4 به ترتیب پاشش می کند.

اما در سیستم چند نقطه ای به ازای هر سیلندر یک سوزن انژکتور وجود دارد و بنا بر دستور ECU بنزین را به سه حالت ترتیبی اول 1 و 3 بعد 4 و 2 یا دودویی 1 و 2 – 1 و 3 و یا غیر ترتیبی و به طور همزمان برای هر سیلندر پاشش می کند که دو حالت اول برای ماشین های انژکتور معمولی و اتومات با حجم موتور کم و حالت سوم (غیر ترتیبی برای اتومات با حجم موتور بالا)

برای ماشین های اتومات با حجم موتور بالا در سرعت های پایین (دور موتور کم) در شهر از سیستم ترتیبی و دودویی استفاده می شود (برای مصرف کمتر) ولی در سرعت و دور موتور بالا از سیستم غیر ترتیبی استفاده می شود که مصرف بالاتر می رود زیرا بنزین همزمان از سوزن های انژکتور به سیلندرها پاشش می شود (چهار سیلندر باهم پاشش می کنند) هر میل لنگ (پیستون) به طور جداگانه کار می کندو مثل ماشین های قدیمی میل لنگ ها به هم متصل نمی باشد. و ناک سنسور با توجه به قدرت و سرعت ماشین به پیستون ها (میل لنگ ها) تایم می دهد. استفاده از سوزن انژکتور به خاطر آن است که مصرف پایین تر بیاید چون بنزین به صورت پودر یا گازی پاشیده می شود.

برق پشت آمپر موجود است ولی خودرو استارت نمی خورد

برق از باطری  وارد سوئیچ می شود و وقتی که ما سوئیچ را می چرخانیم برق را برای ماشین وصل می کنیم.

رله دوبل (رله چند منظوره) نقش سوئیچ کننده را دارد و هنگامی که سوئیچ کرد برق را به قسمت های مختلف خودرو پخش می کند. سپس برق پشت آمپرها می رود و ECU کد چهار رقمی داخل سوئیچ را در ماشین ها مالتی پلکس از طریق BSI و سپس BM34 می خواند که در واقع BSI کد سوئیچ را تطابق می دهد و BM34 سوئیچ می کند و ECU می خواند و در ماشین های غیر مولتی پلکس کد سوئیچ از طریق Immbolizer خوانده می شود و بعد وارد ECU می شود و ECU رله سوئیچ را ON می کند تا ماشین استارت بخورد.

  1. بهم ریختگی کد سوئیچ
    • دیاگ
    • دستی
    • نرم افزار
  2. خرابی مغزی سوئیچ
  3. خرابی راه سوئیچ (رله دوبل)
  4. بهم ریختگی نرم افزار ECU
نسخه مناسب چاپ
ارسال دیدگاه