۰۲۱۸۸۹۰۹۶۰۶
۰۹۱۰۲۱۴۸۴۴۲
تهران؛ ضلع جنوب شرقی میدان ولیعصر، مجتمع تجارت ایرانیان، طبقه ۵، واحد ۴

علت خرابی کیلومتر خودرو

Print
5 رای 3 از 5

کیومتر خودرو از قطعات مختلف مکانیکی و الکترونیکی تشکیل شده است. کیلومترهای ماشینهای خارجی بصورت نمایشگر هستند و صفحه کیلومتر ماشینهای ایران خودرو وسایپا تلفیق مکانیک و الکترونیک میباشند. برای اینکه بتوانیم صفحه کیلومتر را تعمیر کنیم لازم است که اطلاعات کافی درباره این قطعه مهم روی خودرو داشته باشیم.

اجزای کیلومتر

  • موتور درجه
  • CPU
  • EEPROM (نرم افزار راه اندازی کیلومتر)
  • کریستال Clock (هماهنگ کننده CPU و نرم افزار)
  • IC رگولاتور تغذیه کل مدارات کیلومتر (بعضی کیلومترها Fet یا Mosfet)
  • صفحه نمایشگر
  • پد نمایشگر (رابط LCD و برد)
  • LED تامین کننده نور زمینه

کیلومتر کلا روشن نمی شود

  1. بررسی ارتباط کانکتور با کابل متصل به کیلومتر
  2. تست رگولاتور ولتاژ کیلومتر: یک منبع تغذیه 12V به آن وصل می کنیم و بعد می بینیم که خروجی 5V به ما می دهد یا نه

  1. تست خازن های تغذیه کنار رگولاتور  (تست بازر زنگ نزند)
  2. تست خازن های اطراف Chipset اصلی
  3. خرابی رگولاتور ترانزیستورهای تغذیه
  4. خرابی Chipset که در این صورت کیلومتر کلا عوض می شود.

نور کیلومتر روشن می شود ولی هیچ درجه ای کار نمی کند.

  1. بهم ریختگی نرم افزاری
  2. خرابی کریستال Chipset اصلی
  3. Chipset اصلی
  4. موتور درجه
  5. Fet و mosfet درجه
  6. فیوزها و سلف بخش
  7. تست دیودهای هر unit
  8. تست بازر برای پیدا کردن مسیرها

برخی درجه ها درست کار نمی کنند

  1. خرابی کریستال
  2. خرابی موتور درجه
  3. بهم ریختگی نرم افزاری
  4. Chipset اصلی
  5. فیوزهای در کنار موتور
  6. دیودهای در کنار آن

صفحه نمایشگر فقط عدد صفر را نمایش می دهد

  1. کثیفی پد LCD
  2. خوب اتصال نکرن LCD با برد
  3. بهم ریختگی نرم افزاری
  4. Chipset اصلی

قسمتی از صفحه نمایشگر تصویر ندارد

  1. خرابی یا کثیفی پد LCD که می توان در این صورت پد LCD را با آب و مایع ظرفشویی بشوریم.
  2. خرابی LCD

برخی از LEDها روشن نمی شود

  1. خرابی LED
  2. خرابی مقاومت متصل به LED (کنار LEDها مقاومت و خازن وجود دارد و خرابی آن ها می تواند باعث خرابی LED شود)

آموزش تعمیر کیلومتر

خودروها از نظر عملکرد:

قدیم – کاربراتوری: دریچه گاز، تلمبه بنزین، دلکو (پلاتین، چکش برقی)
سیستم کار خودروهای قدیم به این صورت بوده که زمانی که ما سوئیچ را باز می کردیم برق یک رله به نام رله دوبل را سوئیچ می کرد و پخش می کرد و قبل از اینکه بخواهیم سوئیچ را بچرخانیم باید حتما چندبار پدال گاز را فشار می دادیم که بنزین وارد کاربراتور شود، در واقع این کار عمل پمپ کردن بنزین به کاربراتور را انجام می داده روی دریچه کاربراتور پولکی شکل قرار داشته که خودش باز می شده است و هوا وارد محفظه می شده تا با بنزین ترکیب شود. چرخ دنده ها که وجود داشته باعث حرکت میل لنگ می شده و با حرکت میل لنگ و پیستون، چکش برق می چرخیده و زمانی که چکش برق به نقطه خاصی می رسیده مثلا زمانی  که پیستون 2 و 4 بالا هستند باعث می شده دهانه پلاتین کمی باز شود و پلاتین در یک زاویه خاص جرقه بزند و این جرقه زمان جرقه شمع ها را مشخص می کرده. در ماشین های قدیم کاربراتوری همه چیز به صورت مکانیکی بوده ولی در حال حاضر کاربراتور از ماشین ها حذف شده و سیستم الکترونیکی و انژکتور جایگزین شده است.

جدید – انژکتوری: پمپ انژکتور، سوزن انژکتور، پمپ بنزین برقی (رگولاتور فشار)، حذف دلکو و جایگزینی سنسور موقعیت میل لنگ، میله سوپاپ (کدام پیستون بالا یا پایین باشد-کدام سوپاپ باز یا بسته باشد)
همه این اجزا با سنسور مشخص شده اند. ECU به سنسورها فرمان می دهد، موقعیت آن ها را می خواند و با توجه به موقعیت و گزارش سنسورها به عملگرها دستور اجرا می دهد.

ECU – حسگرها:

فشار هوای ورودی مانیفولد (MAP): ECU توسط این سنسور فشار هوای داخل مانیفولد را اندازه گیری می کند و از روی آن مقدار هوای ورودی به موتور را محاسبه می کند – این سنسور یا روی مانیفولد نصب شده یا با یک شلنگ با مانیفولد در ارتباط است.

موقعیت (TPS) دریچه گاز: با توجه به موقعیت دریچه زمان سوخت پاشی را کم یا زیاد می کند و غالبا در امتداد دریچه هوا می باشد.

درجه هوای ورودی: دمای هوای ورودی به موتور – روی مسیر هوای ورودی به موتور یا روی مانیفولد هوا یا در بعضی خودروها 206 با سنسور مانیفولد در یک پد

(WTS) دمای آب: دمای آب موتور و با توجه به آن مقدار سوخت پاشی معین می گردد – هنگامی که موتور سرد است ECU زملن سوخت پاشی را زیاد می کند (حالت ساسات) – قبل از ترموستات قرار دارد.

دور موتور: ECU توسط این سنسور هم دور موتور را می خواند و هم از موقعیت میل لنگ  (تایم) آگاه می شود – در صورت خرابی اتومبیل روشن نمی شود.

سنسور سرعت: ECU توسط آن سرعت اتومبیل را می خواند و این سنسور همیشه روی پوسته گیربکس قرار دارد.

سنسور اکسیژن: این سنسور روی مانیفولد یا روی مسیر لوله اگزوز قرار دارد و ECU توسط آن از نسبت هوا به سوخت آگاه می شود.

سنسور ضربه (ناک): ECU توسط آن متوجه بروز ضربه ناشی از بروز جرقه می شود و آوانس جرقه را در صورت ضربه کم می کند و این سنسور همیشه روی بدنه موتور نصب می شود.

سنسور میل سوپاپ یا میل لنگ: موقعیت میل سوپاپ را مشخص می کند تا بهترین زمان انژکتورها سوخت پاشی کند.

ECU – عملکردها:

شمع ها: عمل جرقه زنی

وایرها: انتقال برق از کوئل به شمع (سیمی که از کوئل به سر شمع وصل می شود)

کوئل: ایجاد برق (ترانسفورماتور افزاینده برای تولید برق برای شمع ها)

سوئیچ اینرسی: قطع سوخت در مواقع اضطراری

استپ موتور (موتور پله ای): ثابت نگه داشتن دور موتور در حالت درجا

شیر برقی کنیستر: بازگرداندن بنزین اضافی پشت پمپ انژکتور

انژکتورها

پمپ انژکتور

نسخه مناسب چاپ
ارسال دیدگاه