سخت افزاری ECU های سیستم مولتی پلکس خودرو 206

در دنیای خودروهای مدرن، سیستم‌های کنترل الکترونیکی واحد (ECU) به‌عنوان قلب تپنده و سیستم‌های مدیریت پیشرفته عملکرد خودرو شناخته می‌شوند. این سیستم‌ها در خودروهای پیشرفته‌ای همچون پژو ۲۰۶، با مدل‌های مختلف از جمله ۲۰۶ تیپ ۲، تیپ ۵، تیپ ۶، VTi و ۲۰۶ RC، عملکردهای پیچیده‌ای همچون مدیریت موتور، سیستم برق، ایمنی و دیگر اجزای الکترونیکی را به‌طور یکپارچه و هماهنگ انجام می‌دهند. در دوره آموزش تعمیر ایسیو ارتباط قطعات روی برد و برق ایسیو ۲۰۶ را تشریح میکنیم. استفاده از ECU در این مدل‌ها باعث بهبود راندمان عملکرد، کاهش مصرف سوخت، و افزایش ایمنی خودرو می‌شود.

ساختار ایسیو خودرو ۲۰۶ و سیستم مولتی پلکس در شبکه

در این مقاله، به تحلیل دقیق ساختار و عملکرد ECU در خودرو پژو ۲۰۶ پرداخته می‌شود و ارتباط پیچیده و تخصصی آن با سیستم‌های حیاتی خودرو مانند موتور و سیستم برق خودرو مورد بررسی قرار خواهد گرفت. این فرآیند شامل بررسی پروتکل‌های ارتباطی پیشرفته مانند CAN Bus و LIN Bus است که انتقال داده‌ها بین ECUهای مختلف را با سرعت بالا و در زمان واقعی تضمین می‌کنند. کلاس تعمیرات ایسیو و استفاده از اصطلاحات فنی و مهندسی برای توضیح نحوه ارتباطات درون‌سیستمی به شما کمک خواهد کرد تا درک بهتری از عملکرد این سیستم‌ها در خودرو پژو ۲۰۶ به‌دست آورید.

ECU موتور (Engine Control Unit)
واحد کنترل موتور (ECU موتور) به‌عنوان بخش مرکزی و کنترل‌کننده اصلی سیستم مدیریت پیشرانه (Powertrain Management) در خودرو عمل می‌کند و نقش کلیدی در تنظیم و بهینه‌سازی عملکرد موتور ایفا می‌کند. این واحد با استفاده از پردازنده‌های دیجیتال پیشرفته و الگوریتم‌های پیچیده، به‌طور دقیق پارامترهای عملکردی موتور را کنترل می‌کند. ECU موتور به‌عنوان یک سیستم هوشمند، قادر به پردازش و تحلیل داده‌های ورودی از سنسورهای مختلف موتور است، از جمله سنسور دمای مایع خنک‌کننده (Coolant Temperature Sensor)، سنسور فشار هوای ورودی (Intake Air Pressure Sensor) و سنسور موقعیت میل‌لنگ (Crankshaft Position Sensor).

این سیستم به‌منظور بهینه‌سازی نسبت سوخت به هوا (AFR) و زمان‌بندی احتراق از سنسورهای اکسیژن (O2 Sensor) و سنسور جریان هوای ورودی (MAF - Mass Air Flow Sensor) استفاده می‌کند. فرآیند مدیریت سوخت و احتراق در ECU موتور به‌صورت پیوسته و در زمان واقعی انجام می‌شود تا عملکرد بهینه موتور در شرایط مختلف رانندگی تضمین گردد. این سیستم با استفاده از الگوریتم‌های تطبیقی (Adaptive Algorithms)، به‌طور خودکار به شرایط مختلف محیطی و تغییرات رانندگی واکنش نشان می‌دهد و پارامترهایی مانند تزریق سوخت، زمان‌بندی احتراق و دمای احتراق را به‌طور بهینه تنظیم می‌کند.

از آنجا که ECU موتور به‌طور مداوم و با سرعت بالا داده‌های سنسورها را پردازش می‌کند، این واحد قادر است عملکرد موتور را به‌طور دقیق تنظیم کرده و به حداکثر راندمان و حداقل آلایندگی دست یابد. همچنین، در شرایط مختلف مانند تغییرات دمای محیط، فشار جو، و بار موتور، ECU موتور به‌طور دقیق و سریع تنظیمات را برای تطبیق با نیازهای عملکردی خودرو تغییر می‌دهد. این سیستم به‌طور مؤثر موجب بهینه‌سازی مصرف سوخت، کاهش آلایندگی‌ها و حفظ تعادل در عملکرد موتور می‌شود.

ارتباط ECU موتور با سیستم برق خودرو

برای عملکرد بهینه و دقیق ECU موتور، ارتباط آن با سیستم برق خودرو ضروری است. ECU موتور به‌منظور تأمین انرژی خود، از منبع تغذیه الکتریکی خودرو بهره می‌برد. این واحد از طریق سیستم سیم‌کشی خودرو به‌طور مستقیم به باتری خودرو و آلترناتور (Alternator) متصل می‌شود. آلترناتور وظیفه تولید و تأمین جریان الکتریکی برای شارژ باتری و تأمین انرژی لازم برای سایر سیستم‌های الکترونیکی خودرو را بر عهده دارد. این دستگاه، با تولید ولتاژ متناوب (AC)، آن را به ولتاژ مستقیم (DC) تبدیل کرده و برای تأمین توان مورد نیاز ECU موتور و سایر اجزای خودرو استفاده می‌کند.

ولتاژ و جریان مورد نیاز ECU موتور از طریق مدارهای مخصوص و رگولاتورهای ولتاژ تأمین می‌شود. این مدارها تضمین می‌کنند که ECU موتور همواره با ولتاژ ثابت و مناسب برای عملکرد صحیح خود تغذیه شود. در صورت کاهش یا نوسان ولتاژ، سیستم‌های حفاظتی ECU موتور به‌طور خودکار فعال شده و از بروز اختلالات عملکردی جلوگیری می‌کنند. به‌این‌ترتیب، ارتباط دقیق بین ECU موتور و سیستم برق خودرو به‌عنوان یک عامل کلیدی در بهینه‌سازی عملکرد سیستم‌های الکترونیکی خودرو و جلوگیری از آسیب‌های ناشی از تغییرات ولتاژ عمل می‌کند.

ECU سیستم برق (Body Control Module - BCM) در خودرو

واحد کنترل بدنه (BCM) یا Body Control Module در خودرو به‌عنوان مسئول مدیریت سیستم‌های الکتریکی غیرموتوری، نظارت و کنترل بر اجزای حیاتی چون سیستم‌های روشنایی، قفل مرکزی، شیشه‌های برقی، و سیستم‌های تهویه مطبوع را بر عهده دارد. این ECU از سیگنال‌های دیجیتال و پردازش آنیالیز ورودی‌ها برای تنظیم و هماهنگی عملکرد سیستم‌های مختلف خودرو استفاده می‌کند. به‌عنوان مثال، سیستم‌های چراغ‌ها و تهویه مطبوع به‌طور پیوسته تحت نظارت و کنترل مستقیم BCM قرار دارند و عملکرد آن‌ها به‌طور هماهنگ با سایر اجزای برق خودرو انجام می‌شود تا تجربه رانندگی بهینه و ایمن فراهم گردد.

BCM علاوه بر مدیریت سیستم‌های داخلی، برای تبادل داده‌ها با سایر ECUهای خودرو از پروتکل‌های پیشرفته CAN Bus و LIN Bus استفاده می‌کند. این پروتکل‌ها به‌طور مؤثر سیگنال‌ها را بین ECU موتور، BCM، و سایر سنسورها مانند سنسورهای دما و سنسورهای موقعیت چرخ‌ها انتقال می‌دهند. از آنجا که پروتکل‌های CAN و LIN قابلیت انتقال داده‌ها به‌صورت زمان‌واقعی و با سرعت بالا را دارند، BCM قادر است تا به‌طور هماهنگ عملکرد سیستم‌های مختلف را به‌ویژه در شرایط بحرانی یا تغییرات دمایی بهینه سازد.

این واحد همچنین نقش اساسی در مدیریت مصرف انرژی در خودرو ایفا می‌کند و از رگولاتورهای ولتاژ برای تأمین انرژی دقیق و متوازن به اجزای مختلف الکتریکی استفاده می‌کند. BCM با سنسورهای موقعیت و سنسورهای جریان تعامل دارد تا از بروز اختلالات عملکردی در سیستم‌های الکتریکی خودرو جلوگیری کرده و مطمئن شود که تمامی سیستم‌ها به درستی و هماهنگ عمل می‌کنند.

به‌طور کلی، BCM به‌عنوان یک واحد مرکزی در سیستم برق خودرو، با کنترل هوشمند و ارتباطات سریع و هماهنگ، عملکرد بهینه سیستم‌های الکتریکی را تضمین می‌کند و به حفظ کارایی و ایمنی کلی خودرو کمک می‌کند.

سیستم مولتی‌پلکس در خودرو ۲۰۶: ارتباط میان ECUهای مختلف

پروتکل‌های CAN و LIN

در خودرو ۲۰۶، سیستم مولتی‌پلکس برای برقراری ارتباط سریع و مؤثر بین ECUهای مختلف مانند ECU موتور، ECU سیستم برق (BCM)، ECU سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، و ECU گیربکس از دو پروتکل ارتباطی استاندارد CAN (Controller Area Network) و LIN (Local Interconnect Network) بهره می‌برد. این پروتکل‌ها به‌طور تخصصی برای انتقال داده‌ها در شبکه‌های توزیع‌شده با سرعت بالا و در زمان‌های واقعی (Real-Time) طراحی شده‌اند.

پروتکل CAN (Controller Area Network):

پروتکل CAN یکی از پروتکل‌های پرکاربرد در ارتباطات سیستم‌های الکترونیکی خودرو است که برای ارتباطات زمان‌حساس و داده‌های با حجم بالا میان ECUهای اصلی خودرو استفاده می‌شود. این پروتکل با استفاده از سیگنال‌های دیجیتال دوطرفه (Bi-directional) برای انتقال داده‌ها، اطلاعات را در شبکه CAN Bus منتقل می‌کند.

پروتکل CAN قادر است داده‌ها را با سرعت بالا (تا ۱ مگابیت بر ثانیه (Mbps)) و با توانایی انتقال به‌صورت هم‌زمان (Multicast) بین ECUهای مختلف ارسال کند. این قابلیت به پروتکل CAN اجازه می‌دهد که وضعیت پارامترهای موتور، ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم‌های ایمنی و گیربکس را به‌طور پیوسته و دقیق کنترل و نظارت کند. به این ترتیب، ECUها به‌صورت هماهنگ عمل کرده و عملکرد کلی خودرو بهینه می‌شود که در آموزش برق خودرو این مبحث عملی تشریح میشود.

این پروتکل با استفاده از حلقه بازخورد (Feedback Loop) و الگوریتم‌های خطای تصحیح (Error Detection & Correction) تضمین می‌کند که داده‌ها به‌صورت دقیق و بدون اختلال در انتقال منتقل شوند، به‌ویژه در شرایط عملکرد زمان‌واقعی.

پروتکل LIN (Local Interconnect Network):

پروتکل LIN برای ارتباطات داخلی سیستم‌های غیرحساس و اجزای کم‌مصرف مانند سیستم‌های روشنایی، شیشه‌شوی‌ها، و تنظیمات آینه‌ها طراحی شده است. این پروتکل دارای پهنای باند پایین‌تر نسبت به CAN است و معمولاً برای سیستم‌هایی که به پیچیدگی کمتری نیاز دارند، استفاده می‌شود.

پروتکل LIN از سیگنال‌های دیجیتال خطی (Unidirectional) برای انتقال داده‌ها استفاده می‌کند و قادر است اطلاعات را با سرعت پایین‌تر (حدود ۲۰ کیلوبیت بر ثانیه (kbps)) منتقل کند. به‌طور خاص، این پروتکل برای مدیریت ارتباطات یک‌طرفه در سیستم‌های ساده که نیازی به انتقال داده‌ها با سرعت بالا ندارند، بسیار بهینه است. پروتکل LIN به‌طور گسترده‌ای در شبکه‌های توزیع‌شده خودروهای مدرن برای کنترل اجزای غیرموتوری و کاهش هزینه‌های سیم‌کشی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

سیستم مولتی‌پلکس در خودرو ۲۰۶ با استفاده از پروتکل‌های CAN و LIN، امکان ارتباط سریع و بهینه میان ECUهای مختلف را فراهم می‌آورد. در حالی که پروتکل CAN برای انتقال داده‌های حیاتی و زمان‌حساس در سیستم‌های موتور، ترمز و گیربکس استفاده می‌شود، پروتکل LIN برای ارتباطات کم‌مصرف و اجزای ساده‌تر به‌کار می‌رود. در تعمیرات ایسیو این دو پروتکل با تعامل دقیق و به‌موقع، سیستم‌های الکترونیکی خودرو را در هماهنگی با یکدیگر قرار داده و عملکرد کلی خودرو را بهینه می‌کنند.

ارتباط بین ECU موتور و سیستم برق در خودرو ۲۰۶

یکپارچگی و هماهنگی بهینه عملکرد

ارتباط پیوسته و مؤثر بین ECU موتور و سیستم برق خودرو، فرآیندهای پیچیده مرتبط با مدیریت پیشرانه را به‌طور هماهنگ و بهینه انجام می‌دهد. این ارتباط به‌ویژه از طریق سیستم‌های مولتی‌پلکس مانند پروتکل‌های CAN و LIN، موجب بهینه‌سازی زمان‌بندی احتراق، مدیریت دقیق نسبت سوخت به هوا و تنظیم میزان جریان هوای ورودی می‌شود. با این هماهنگی، ECU موتور قادر به انجام تنظیمات تطبیقی (Adaptive Calibration) است که عملکرد موتور را مطابق با شرایط مختلف رانندگی و تغییرات دمای محیط بهینه می‌سازد. این یکپارچگی در سیستم موجب کاهش آلایندگی‌ها و بهبود راندمان سوخت، در نتیجه افزایش طول عمر موتور و کاهش فرسودگی اجزای پیشرانه می‌شود.

کنترل دقیق و نظارت مستمر

ارتباط مستمر میان ECU موتور و سایر ECUهای سیستم برق خودرو از طریق شبکه دیجیتال و پروتکل‌های استاندارد مانند CAN Bus و LIN Bus، امکان نظارت آنی و خطایابی دقیق را فراهم می‌آورد. داده‌های حساسی که از سنسورهای متعدد نظیر سنسورهای دمای موتور، سنسور فشار هوای ورودی، سنسور وضعیت میل‌لنگ و سنسورهای اکسیژن به ECU موتور منتقل می‌شود، به‌طور مداوم مورد بررسی قرار گرفته و خطرات احتمالی در سیستم شناسایی می‌شود. از این رو، هرگونه خطا یا اختلال در عملکرد سیستم به‌صورت فوری تشخیص داده شده و اقدامات اصلاحی به‌طور خودکار انجام می‌شود. این قابلیت‌ها باعث می‌شود که عملکرد موتور در هر شرایطی پایدار و بهینه باقی بماند.

کاهش هزینه‌ها و پیچیدگی‌ها

استفاده از سیستم مولتی‌پلکس و پروتکل‌های ارتباطی دیجیتال مانند CAN و LIN موجب کاهش قابل‌توجهی در پیچیدگی سیستم سیم‌کشی و هزینه‌های تولید می‌شود. به‌جای استفاده از تعداد زیادی سیم برای هر ECU، این سیستم‌ها امکان استفاده از یک بستر مشترک ارتباطی را فراهم می‌آورند که موجب کاهش وزن، هزینه‌ها و فضای مورد نیاز در سیستم سیم‌کشی می‌شود. علاوه بر این، شبکه‌های دیجیتال در این سیستم‌ها به‌گونه‌ای طراحی شده‌اند که ارتقاء و تعمیرات سیستم‌ها به‌مراتب ساده‌تر، سریع‌تر و کم‌هزینه‌تر از سیستم‌های قدیمی انجام شود. این ویژگی به‌ویژه در مواقع نیاز به عیب‌یابی سیستم و رفع اشکالات، موجب کاهش زمان توقف خودرو و هزینه‌های مربوط به خدمات پس از فروش می‌شود.

ارتباط پیچیده و یکپارچه میان ECU موتور و سیستم برق خودرو در پژو ۲۰۶ به‌واسطه پروتکل‌های ارتباطی پیشرفته مانند CAN و LIN، موجب هماهنگی بهینه میان اجزای مختلف خودرو می‌شود. این سیستم‌ها با انتقال دقیق و سریع داده‌ها، نظارت مستمر بر عملکرد ECUها، و مدیریت تطبیقی پارامترها، به بهبود عملکرد پیشرانه و کاهش آلایندگی‌ها کمک می‌کنند. در عین حال، این یکپارچگی باعث بهینه‌سازی مصرف سوخت، کاهش هزینه‌های تعمیرات، و کاهش پیچیدگی سیستم‌های خودرو می‌شود، که در نهایت منجر به بهبود کارایی کلی خودرو و افزایش طول عمر آن می‌گردد.

وظایف BSI در سیستم مولتی‌پلکس خودرو ۲۰۶

در ساختار ECU خودرو ۲۰۶، واحد BSI (Body Systems Interface) به‌عنوان هاب اصلی در سیستم مولتی‌پلکس عمل می‌کند و مسئول مدیریت و هدایت اطلاعات بین ECUهای مختلف از جمله ECU موتور، ECU سیستم برق و سایر زیرسیستم‌ها می‌باشد. BSI به‌عنوان سرور شبکه، ارتباط سه BUS مختلف را برقرار کرده و اطلاعات را بین فرستنده و گیرنده ECUها منتقل می‌کند. علاوه بر این، BSI وظیفه فعال‌سازی و مدیریت حالت Standby سیستم VAN (Vehicle Area Network) را نیز بر عهده دارد و جریان اصلی برق شبکه خودرو را مدیریت می‌کند. از آن‌جا که این واحد مرکزی است، BSI همچنین به‌عنوان واسطه بین دستگاه‌های عیب‌یابی و ECUهای متصل به سیستم VAN عمل می‌کند و به عیب‌یابی و پایش سلامت سیستم‌های مختلف کمک می‌کند.

انواع شبکه‌ها در سیستم مولتی‌پلکس

در سیستم مولتی‌پلکس خودرو ۲۰۶، دو نوع BUS اصلی وجود دارد: VAN و CAN. در بیشتر خودروها، حداکثر تعداد شبکه‌ها به سه سیستم محدود می‌شود، که در پژو ۲۰۶ عبارتند از:

1. شبکه VAN Comfort با سرعت 125 kbit/s.

2. شبکه VAN Body با سرعت 62.5 kbit/s.

3. شبکه CAN Powertrain با سرعت 250 kbit/s.

در شبکه‌های VAN Comfort و VAN Body، دو سیم به نام‌های Data و DataB برای انتقال اطلاعات وجود دارد. در شبکه CAN، دو سیم CAN Hi و CAN Low برای انتقال داده‌ها به‌کار می‌روند. سرعت انتقال داده‌ها در CAN Low حداکثر 125 kbit/s و در CAN Hi می‌تواند به 1 Mbit/s برسد.

روش‌های انتقال اطلاعات در شبکه‌های مولتی‌پلکس VAN و CAN

در این شبکه‌ها، اطلاعات به سه روش مختلف انتقال می‌یابد:

1. روش نقطه به نقطه (Point-to-Point):
   در این روش، داده‌های ارسالی از یک ECU فقط به یک ECU خاص منتقل می‌شود. در این حالت، ECU گیرنده اطلاعات را با ارسال سیگنال ACK (Acknowledgment) از طریق دو سیم مولتی‌پلکس به ECU فرستنده اعلام می‌کند که اطلاعات را دریافت کرده است.

2. روش چند نقطه‌ای (Multi-Point):
   در این روش، داده‌های یک ECU به چندین ECU دیگر ارسال می‌شود. در این حالت، اطلاعات به‌طور مستقیم به همه ECUهای موجود در شبکه ارسال شده و نیازی به ارسال ACK ندارد. در این روش، تمام ECUها داده‌ها را دریافت کرده و به‌طور همزمان از آن استفاده می‌کنند.

3. روش انتشار (Broadcast):
   در این روش، اطلاعات به‌صورت عمومی در شبکه ارسال می‌شود و تمامی ECUهای متصل به شبکه می‌توانند این داده‌ها را دریافت کنند. این روش مشابه روش چند نقطه‌ای است، با این تفاوت که ACK ارسال نمی‌شود و هر ECU داده‌ها را براساس نیاز خود از شبکه برداشت می‌کند.

نکات مهم در سیستم‌های مولتی‌پلکس

در سیستم‌های مولتی‌پلکس، روش‌های چند نقطه‌ای و انتشاری در شبکه‌های VAN این امکان را فراهم می‌آورد که حتی اگر داده‌ها به‌طور کامل دریافت نشوند یا دچار اختلال شوند، ECUهای دیگر بتوانند به عملکرد خود ادامه دهند. برای مثال، اگر اطلاعات دمای موتور به اشتباه به ECU آمپر ارسال شود، ECU آمپر همان اطلاعات را نمایش داده و مانع از استفاده دیگر ECUها از آن نمی‌شود که در دوره آموزش تعمیرات ایسیو این مبحث عملا نشان داده میشود.

اما در شبکه CAN، که تمام ECUها به‌عنوان Master عمل می‌کنند، اگر یک ECU نتواند داده‌ها را به‌درستی دریافت کند، با ارسال ۶ بیت صفر در فریم اطلاعات (EOF - End of Frame) فریم داده‌ها خراب می‌شود. این خرابی فریم باعث می‌شود که تمامی ECUهای متصل به شبکه به‌طور همزمان متوجه خطا شده و تا زمانی که اطلاعات صحیح به‌طور مجدد ارسال نشود، ادامه پردازش صورت نگیرد.

در شبکه CAN، شمارنده خطا در هر ECU وجود دارد که در صورت مشاهده خطاهای مکرر، ECU مسئول پس از چندین تلاش ناموفق، از مدار خارج شده تا اختلالی در عملکرد سایر ECUها ایجاد نشود. این ویژگی باعث می‌شود که سیستم بتواند بدون اختلال در دیگر ECUها به عملکرد خود ادامه دهد.

استاندارد ارسال اطلاعات در سیستم مولتی‌پلکس

سیستم مولتی‌پلکس در خودرو ۲۰۶ از مدل O.S.I (Open Systems Interconnection) برای استاندارد ارسال و دریافت اطلاعات استفاده می‌کند. این استاندارد در هفت لایه اطلاعاتی تعریف شده است و به‌طور تخصصی برای مدیریت ارتباطات بین ECUهای مختلف طراحی شده است. در این مدل، هر لایه اطلاعات وظیفه‌ای خاص دارد و به‌صورت نرم‌افزاری در هر ECU پیاده‌سازی می‌شود. فریم‌های اطلاعاتی به‌طور سریال و با ترتیب خاصی بر روی شبکه داده‌ها قرار می‌گیرند و اطلاعات بین ECUها منتقل می‌شوند.

هفت لایه مدل O.S.I

1. لایه فیزیکی (Physical Layer):
   این لایه مسئول تبدیل داده‌ها به سیگنال‌های الکتریکی است که بر روی شبکه انتقال داده می‌شوند. این لایه به‌طور خاص حالات سیگنال‌ها، تعریف خطوط انتقال، و کانال‌های ارتباطی را مشخص می‌کند.

2. لایه ارتباطی (Link Layer):
   شامل زیرلایه‌های MAC (Medium Access Control) و LLC (Logical Link Control) است که به ترتیب مسئول مدیریت ارتباط منطقی، زمان‌بندی ارتباطات، تصحیح خطاها و آشکارسازی خطاها در شبکه هستند.

3. لایه شبکه (Network Layer):
   مسئول تعیین مسیر عبور داده‌ها و کنترل جریان اطلاعات در بین ECUها است.

4. لایه انتقال (Transport Layer):
   این لایه مسئول تقسیم پیام‌ها به پیک‌های کوچک، کنترل پیک‌های از دست رفته و تصحیح خطاهای لایه‌های پایین‌تر است.

5. لایه هماهنگی (Session Layer):
   وظیفه این لایه سنکرون‌سازی اطلاعات و ایجاد محدودیت‌های انتقال داده‌ها میان ECUهای مختلف است.

6. لایه آماده‌سازی اطلاعات (Presentation Layer):
   این لایه مسئول تبدیل داده‌ها به کدهای استاندارد و شناسایی ECUهایی است که از این داده‌ها استفاده می‌کنند.

7. لایه کاربردی (Application Layer):
   این لایه وظیفه مدیریت پیام‌ها و فایل‌های اطلاعاتی را بر عهده دارد و ارتباطات نهایی بین برنامه‌های کاربردی را انجام می‌دهد.

سیستم مولتی‌پلکس در خودرو ۲۰۶ با استفاده از پروتکل‌های VAN و CAN، تبادل داده‌ها را بین ECUهای مختلف تسهیل کرده و از مدل O.S.I برای مدیریت لایه‌های ارتباطی اطلاعات استفاده می‌کند. این سیستم به‌وسیله ساختار هفت لایه‌ای خود، امکان انتقال داده‌ها با سرعت بالا و اطمینان از صحت اطلاعات را فراهم می‌کند. در تعمیر ایسیو ماشین این فرآیند به بهینه‌سازی عملکرد خودرو و کاهش خطاها کمک می‌کند و موجب افزایش کارایی سیستم‌های الکترونیکی خودرو می‌شود.